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新型　スカイウエイブ　２５０　タイプ　Ｓ

新設計　水冷DOHC ４バルブエンジン 搭載	トランクスペースは ６３リットル フルヘル２個余裕で 入ります。	シート高　７１０ｍｍ フロアボードの 絞込みにより 足つき性ＧＯＯＤ	キーレス　スタート 　　　システム	アナログ式 ４連メーター

フロントフォークの ストロークは 旧型より、 １０ｍｍアップ			精悍な横顔

男らしいぶっとい マフラー	１４インチ フロント　ホイル

新型　スカイウェーブ　　開発秘話
前モデルと比べ、よりスポーティな車体を作るべく、開発は進められた。

現在、スズキの二輪車体設計部は、竜洋テストコースの敷地内にある。
机上の計算だけではなく、改良しては試乗を繰り返し
より完成度を高めるためだ。

バイクにとって重要なアイテムのひとつ、タイヤ。
新型　スカイウェーブのタイヤは、
タイヤメーカーに試作品を作らせ、
フロント３６本　リヤ２４本
男たちは、履き替えては乗り、また履き替えては乗り、テストした。

フロントの足回りは
前モデルと比べ
キャスター１°立て
サスペンションのストロークを１０ｍｍ伸ばした。

リヤサスペンションは
ＧＳＸ−Ｒ６００、７５０と同サイズ
セッティングはシビアで苦労した。

竜洋の高速コースは、直線２Ｋｍ。
直線の後の第一コーナーを何キロで曲がれるかが、
足回り、バンク角設計の鍵になるらしい。
男たちは、スタンドを路面にこすり、火花ちらしながら、
何度も何度も１コーナーに突っ込んで行った。
４００でのデータだが、１コーナー１００Ｋｍ/ｈ近くで曲がれた。
これは、ふた昔前の　４００ネイキッドモデル　初代インパルスあたりと同じ速度だ。
２５０も４００と同じフレーム、足回りにした。

竜洋には、高速コースの他、
一般道を模したコースもある。
短い直線からのフルブレーキング
タイトなＵターン
濡れた路面
荒れたアスファルトなど
一般道で考えられる悪条件でのテストを行う。
ここでのテストでも良い結果が出たが、
男たちは納得しなかった。

車体をイタリアに持ち込んだ。
ローマの石畳道でテストした。
男たちは、この開発の成功を確信した。

ＢＧＭで
中島みゆきの「ヘッドライト　テールライト」が流れるといい感じなんですが・・

スカイウェイブ　カスタムしまーす。

フロントガーニッシュパネル（アクティブ） 部品代￥３６５４０　取り付け工賃￥８４００

たる型 スポンジグリップ （キジマ） 部品代￥２１００ 工賃￥４２００	ＷＡＶＥ ディスクローター （デイトナ） 部品代￥１８３７５ 工賃￥４２００	メッキフォークカバー （キタコ） 部品代￥８８００ 工賃￥２５２０	リヤフェンダー カット 工賃￥８４００